Замена ступичного подшипника

[Автор]

Ребят подскажите пожалуйста тяжело самому поменять ступичный подшипник, или проще в сервис отдать? Может у кого есть фотоотчет? И сколько в сервисе примерно берут за эти дела?

[smith]

Замена переднего ступенечного подшибника (для подвески типа Макферсон)
1) Надо подвесить машину. Снять колесо.
2) После этого работаем со ступицей. Снимаем защитный колпак, вынимаем шплинт откручиваем ступичную гайку. Для этого нужны исправные тормоза, друг, и труба длиной метр. Друг давит на тормоз со всей дури, ты откручиваешь трубой против часовой гайку. Гайка снята.
3) Откручиваем ТРИ болта шаровой, заодно смотрим надо ли их менять. (Легко ходит шарнир - всё меняй, либо вообще болтается)
4) Откручиваем гайку рулевой, выбиваем рулевую. Заодно смотрим надо ли её менять.
5) Откручиваем суппорт на двух болтах.
6) Два болта амортизатора - и усё поворотный кулак свободен.
7) Несём его в тиски. Снимаем защитный кожух - НУЖЕН новый! так надёжние. Стопорное кольцо, как на рисунке всё и ВЫБИВАЕМ или выпресовываем подшипник оттуды. А вот теперь внимание, нужно запесовать туда новый подшипник. Для этого лучше использовать специальный пресс, или пресовалку, если её нет, то тогда несём хозяйство в ближайший автосервис и там тебе запрессуют за 100 рублей. А так можно использовать запресовывалку. НИ В КОЕМ СЛУЧАЕ НЕ МОЛОТКОМ!
д) Собираем всё в обратном порядке. Время час работы + время на запресовывалку. Ничего сложно нет. Всем удачи.
схема всей системы

вот еще страницы из тоетовского букваря:

[smith]

если фотки небудут открываться, оставь емайл перешлю

[Автор]

Спасибо за информацию! Все очень подробно.

[Мишаня]

Здрастье. Добавлю про п. 4 касаемо выбивания рулевого наконечника. Из ступицы просто так его не выбить (проверено). Есть несколько вариантов, приведу два из них:
1. Снять с помощью съемника. Съёмник стоит на барахолке 250 рэ. При съёме большая вероятность повредить пыльник наконечника. В связ с этим данный вариант я ни разу не использовал (купленный съёмник лежит без дела "на всякий случай").
2. Вторым домкратом (первым поддомкрачена машина) "напречь" рулевую тягу, уперев домкрат в землю и рулевую тягу соответственно. Не переусердствуй - домкрат крути рукой до полного сопротивления или уключеной (иным инструментом типа "ключ на 17") до лёгкого сопритовления. После "напряжения" отпусти гайку на наконечнике естественно вынув шплинт. В напряженном состоянии нанеси сильные и резкие удары молотком по выступу на ступицу предварительно вывернув руль в сторону снимаемой ступицы (выступ находится непосредственно перед местом входа пальца наконечника в ступицу). После нескольких ударов рулевой наконечник под напряжением, созданым домкратом, легко выйдет. При этом нет необходимости приобретать съёмник и отсутствует угроза повреждения пыльника.

[Виталя]

могу опровергнуть это !!!!
Сам лично выбивал рулевой наконечник ....2-а удара кувалдой по корпусу...а потом накрутив гайку на наконечник простым молотком произвел 1 удар посильнее и всё....!!!

[Мишаня]

могу опровергнуть это !!!!
Сам лично выбивал рулевой наконечник ....2-а удара кувалдой по корпусу...а потом накрутив гайку на наконечник простым молотком произвел 1 удар посильнее и всё....!!!

Заметь - 2 сильных удара по корпусу ступицы нанести сложновато (я пытался сделать это - хорошо размахнуться мешает нижняя часть арки крыла). Можно конечно и твоим способом, но "под напряжением" тяги это выйдет, думаю, лучше.

[Виталя]

ну я же не с проста так говорю раз делал сам значит получилось!!! ну я же не заставляю!!! я просто высказал что делал!!!!!
да кстати делали в двоём один держал молоток прям наставив его на рычаг а я бил кувалдой!!!!

[Мишаня]

ну я же не с проста так говорю раз делал сам значит получилось!!! ну я же не заставляю!!! я просто высказал что делал!!!!!
да кстати делали в двоём один держал молоток прям наставив его на рычаг а я бил кувалдой!!!!

Двоём моНо и так

[.МиштяК.]

Зря вы так, кувалдой! От такого удара пол подвески может осыпаться, а нужного эффекта не будет.
Нужен не сильный, а резкий удар ( касается наконечников, шаровых, короче, всего, что на конусе сидит ), то бишь обычным молотком и не с размаху из - за спины, а просто как можно резче. соответственно под напряжением выскочит с первого или второго удара и без проблем.

[Александр Соколов]

а когда их мнять то надо???

[smith]

когда гудеть будет не выносимо =) ну или не заклинит в худшем случае , до чего доводить не советую

[Александр Соколов]

когда гудеть будет не выносимо =) ну или не заклинит в худшем случае , до чего доводить не советую

ну ты просто гений!!! я про цифры в км спрашиваю или еще как мож мона определить. Ты масло меняешь тож когда сухо уже?

[smith]

"ну или не заклинит в худшем случае , до чего доводить не советую" - это горькая правда о многих автолюбителях (в смайле весь смысл) без адресации в ваш адрес.
"я про цифры в км спрашиваю или еще как мож мона определить".[/quote]
по км даже не в курсе, но я поменял когда уже стало сильно гудеть. причем только когда давишь под 100.
по маслу, у меня оно всегда свежее так как аппетит у моего цероса литра на 2000 км. вот летом капиталить буду

[tamagavk]

рулевую лучше будет снять съемником...но если его нет то можно и пару ударов кувалдой...только пыльник осторожно....а запрессовать лучше в сервис отнести...там и гарантия если что и есть с кого спросить)) а то бывает не пойдет подшипник и гнется он, ну и на помойку))

[Мишаня]

а когда их мнять то надо???

Менять подшипник после пробега какого-либо количества км. не целесообразно. Эта деталь меняется при наличии следующих проявлений:
1. Гул как сказано было выше.
2. Люфт, выявляющийся в "домашних условиях" следующим образом:
- поддомкраченное колесо покачать руками относительно вертикали на наличие люфта Качать колесо нужно именно относительно вертикали. В противном случае (при качании относительно горизонтали) люфт может быть не из-за подшипника, а по причине износа рулевой тяги или (и) наконечника).
- при поднятой на подъёмнике машине кулаком наносим несколько резких ударов. При исправном подшипнике отзвук от ударов будет глухой, при неисправном - с металлическим призвуком.
3. Нагрев диска колеса (вследствии нагрева ступици) при отсутствии продолжительного торможения перед этим (иначе нагрев может произойти из-за торможения соответственно).

p.s. У отца на Чайзере ступичный подшипник полетел после 300.000. Думаю до этого километража можно по поводу ступичных подшипников особо не заморачиваться, но проверить их исправность вышеуказанным способом не помешает

[Александр Соколов]

а когда их мнять то надо???

Менять подшипник после пробега какого-либо количества км. не целесообразно. Эта деталь меняется при наличии следующих проявлений:
1. Гул как сказано было выше.
2. Люфт, выявляющийся в "домашних условиях" следующим образом:
- поддомкраченное колесо покачать руками относительно вертикали на наличие люфта Качать колесо нужно именно относительно вертикали. В противном случае (при качании относительно горизонтали) люфт может быть не из-за подшипника, а по причине износа рулевой тяги или (и) наконечника).
- при поднятой на подъёмнике машине кулаком наносим несколько резких ударов. При исправном подшипнике отзвук от ударов будет глухой, при неисправном - с металлическим призвуком.
3. Нагрев диска колеса (вследствии нагрева ступици) при отсутствии продолжительного торможения перед этим (иначе нагрев может произойти из-за торможения соответственно).

p.s. У отца на Чайзере ступичный подшипник полетел после 300.000. Думаю до этого километража можно по поводу ступичных подшипников особо не заморачиваться, но проверить их исправность вышеуказанным способом не помешает

спасиб. у мну на спидоке уже 280 тыр, думаю стоит праверить

[Мишаня]

У меня 273.000 (марино 93 года), люфты отсутствуют! Удачи!

[Zizo]

Добавлю еще, что "друг" жмущий на тормоза для откручивания гайки привода не нужен. Достаточно взять силовую отвёртку и ввести её внутрь диска, где вентиляционные щели. Далее диск с воткнутой туда отвёрткой доворачиваем, чтобы отвёртка упёрлась в скобу суппорта. Всё, можно откручивать. На тормоза давить не нужно.

[smith]

2 Мишаня
- поддомкраченное колесо покачать руками относительно вертикали на наличие люфта Качать колесо нужно именно относительно вертикали. В противном случае (при качании относительно горизонтали) люфт может быть не из-за подшипника, а по причине износа рулевой тяги или (и) наконечника). этот способ думаю уже будет нецелесообразен если появился гул. и если подшибник изношен не сильно то ощутимого люфта ты вряд ли почувствуеш, так что наверное только по гулу можно определить

- при поднятой на подъёмнике машине кулаком наносим несколько резких ударов. При исправном подшипнике отзвук от ударов будет глухой, при неисправном - с металлическим призвуком. - поправлю, по колесу, а то кто нибудь что нибудь неправильно поймет, и начнет избивать свой авто

p.s. У отца на Чайзере ступичный подшипник полетел после 300.000. Думаю до этого километража можно по поводу ступичных подшипников особо не заморачиваться, но проверить их исправность вышеуказанным способом не помешает

- раз на раз не приходиться, все зависит тут скорей от местности и мозга водителя, если машину все время по кочкоеб@м пускать подшибник и ста тыщ не отходит, если все время на асьфальте, да еще мимо ям, думаю и пол милиона отходит. у меня пару лет назад мастер айс был, на нем подшибник поменял на 320000 т.км. на цересе вот менял на 212000 т.км и еще совет, ставьте оригинал, не экономтье на этих зап.частях.

[Yarik]

А подскажите - на сколько ступичная гайка (под какой ключ)?

[uhha2k]

30 или 32

[Александр Соколов]

2 Мишаня
- поддомкраченное колесо покачать руками относительно вертикали на наличие люфта Качать колесо нужно именно относительно вертикали. В противном случае (при качании относительно горизонтали) люфт может быть не из-за подшипника, а по причине износа рулевой тяги или (и) наконечника). этот способ думаю уже будет нецелесообразен если появился гул. и если подшибник изношен не сильно то ощутимого люфта ты вряд ли почувствуеш, так что наверное только по гулу можно определить

- при поднятой на подъёмнике машине кулаком наносим несколько резких ударов. При исправном подшипнике отзвук от ударов будет глухой, при неисправном - с металлическим призвуком. - поправлю, по колесу, а то кто нибудь что нибудь неправильно поймет, и начнет избивать свой авто

p.s. У отца на Чайзере ступичный подшипник полетел после 300.000. Думаю до этого километража можно по поводу ступичных подшипников особо не заморачиваться, но проверить их исправность вышеуказанным способом не помешает

- раз на раз не приходиться, все зависит тут скорей от местности и мозга водителя, если машину все время по кочкоеб@м пускать подшибник и ста тыщ не отходит, если все время на асьфальте, да еще мимо ям, думаю и пол милиона отходит. у меня пару лет назад мастер айс был, на нем подшибник поменял на 320000 т.км. на цересе вот менял на 212000 т.км и еще совет, ставьте оригинал, не экономтье на этих зап.частях.

А ты был у нас в челябинске? тут ямы не объехать тут по ним ездиют

[smith]

не был но что такое ямы я знаю. сам в деревне вырос там ни то что асфальта нет, и с дорогами плохо одни направления. вот только пару лет как стараются что то сделать, асфальт закатать

[AlexGL]

Менял две недели назад ступичные подшипники и хочу поделиться своим скромным опытом.
Ступичные гайки отвернулись легко, слева - подозрительно легко.
Первая засада - выбить рулевую тягу. Пытался съёмником, долбил по пальцу СНИЗУ - ни какого эффекта 2 часа. Потом подъехал наш местный механик (на работе парк машин), и, уперев домкрат в палец снизу (машина стоит на опоре, а ни как не на домкрате!) ударил пару раз в корпус, куда вставляется палец рулевой тяги СБОКУ молотком (1 кг) - палец и выскочил!!! Аналогично выбиваем и конус шаровой опоры, предварительно создав усилие между ступицей и рычагом опоры монтировкой. На все, при знании дела - пара минут.
Далее. Вынимаем шлицевой вал привода из ступицы. Ни в коем случае не надо откручивать поворотный кулак от стойки, гораздо легче отвинтить три гаечки, крепящие стойку к кузову, чем два огромных болта, и вынуть весь узел целиком вместе со стойкой. Тем более уж в этом случае развал точно не собъётся.
При выпрессовке и последующей запрессовке подшипников обошёлся без пресса - вместо него кусок шпильки на 16, гайки и подходящие толстые (мин 5 мм) шайбы трех диаметров. Усилие создается не хуже, чем гидравликой.
При запрессовке новых сальников один по неопытности убил. А надо запрессовывать с помощью подходящей оправки - лучше всего подходит корпус старого подшипника - для создания равномерного усилия по окружности.
В принципе все. Сборка особых проблем не составила.
Сейчас езжу, наслаждаюсь тишиной.