TCM-Club

приветствую всех, подскажите есть у кого опыт замены родного коммутатора в трамблере 4+2 на коммутатор от ВАЗ 2109. Вообще чисто теоретически возможно такое?

Для информации.
https://ru.aliexpress.com/wholesale?cat ... ext=Larbll+" target="_blankновый+модуль+зажигания+воспламенитель+запал
viewtopic.php?f=40&t=12221" target="_blank

Очень полезная статья, парни вообщем у меня беда мотор 5Е-FE, трамблёр 4-2, на холодную заводилась и все норм, но после того как прогреется троит и глохнет, я решил проверить трамблёр, вообщем кондер распределитель зажигания вытек, решил проверить коммутатор как написано на первой странице, контакт 2 и корпус 1.20 Ком, номер 3 и чёрный 1,06 Ком, остальные по нолям. Это значит конец коммутатору??? Катушку пытался прозвонить реакция по нолям, и ещё крышку трамблёра контакты должны быть утопленны когда прозваниваешь? Там тоже показатели не стабильные. Вообщем помогите плиз советом
Такой трамблёр у нас стоит 5- 6К не дёшево, есть трамблёр от 3Е мотора карбюраторного, подойдут ли от него коммутатор и катушка зажигания???

Катушку и крышку замени . Вероятней всего в них дело .ну и кондер само сабой

Ну кондер это само собой) а почему катушка не прозванивается? И 2 контакта на коммутатор не звонятся номер 2 и коричневый, и коричневый и корпус по нолям! Вообще не понятно, а машина заводиться ну так и подойдёт ли катушка с трамблёра 3Е карбюраторного?

Вроде да

Hooligan666 писал(а):приветствую всех, подскажите есть у кого опыт замены родного коммутатора в трамблере 4+2 на коммутатор от ВАЗ 2109. Вообще чисто теоретически возможно такое?

ну что, уважаемые, нет ни у кого даже малейшей мысли, будет ли работать коммутатор от девятки?

Привет всем. Подскажите кто сможет, тойота карина 2 89 года двигатель 4afe на трамблёре одинразъём с четырьмя контактами. В трамблёре стоят только 3 датчика комутатор и катушка под капотом. При попытке выставить зажигание по стробоскопу перемкнул контакты на диагностическом разъёме, запустил двигатель, метки на шкиве коленвала выставил на 10градусов при постепенном увеличении оборотов до 1100 метка резко перескакивает на градусов 15 в опережение при 3000 оборотов еще один скачёк на 10 градусов. Если убавлять обороты всё происходит в обратном порядке. Подскажите в каком направлении искать неисправность.

Шкив димферный ?

Да вроде дэмпферный но дело в том что скачок опережения зажигания происходит не зависимо от того как набирать обороты плавно или быстро. И еще одно чтоб машина ехала более менее нормально зажигание приходится выставлять на -5 градусов тогда после 1100 оборотов метка оказывается на 10 градусах в +

Изначально занялся поиском проблемы из за того что на холостых оборотах двигатель бубнил в воздушный фильтр. Начал проверять компрессию метки грм метки зажигания. Машина у меня 3 месяца, поэтому знаю про неё не так много.

Одним словом разнобой в 15 градусах между ХХ и повышеным ?
А при -5 работа ДВ норм ?(на всех оборотах)
Вроде гуляние в 5 град. норм (это не точно )
У себя не разу не выставлял по градусам
Мои мысли , если механически все ок , остаётся електрическое направление (типо катушки , выс, проводов .и т д)

При-5 нормально но при 1100 оборотах когда идет скачек зажигания в + на 15 20 градусов ощущается легкое подергивание (на ходу) и при торможении двигателем на этой границе тоже ощутимы рывки. Еще от 3500 до 4000 оборотах тоже чувствуется провал. Коробка механика.

Тут может и не в трамблёре дело.

У меня двигатель колбасит постоянно, УОЗ плавает 5-18 градусов. Тоже грешил на систему зажигания, но при установке моего трамблёра на другой мотор всё было нормально.

Вот я и ищу в какую сторону копать или блок управления или трамблер или еще что. Заводится машина хорошо даже в морозы ни подводила , смущает бубнёж в воздушный фильтр, провалы при 3500 оборотах и рывки при торможении двигателем при 1100 1300 оборотах.

Ради интереса можно поставить провода с заведомо исправной машины. Провал может быть из-за них. А лучше подключиться к компу и снять логи.

Уже пробовал, была бы возможность перекинул бы трамблер но похожих в у знакомых нету, с автоэлектриком тоже не очень получается кто то говорит что не знает и не хочет браться кто то занят в ближайшее время.

Привет, автор. Почитал статью и начал прозванивать коммутатор. Так вот у меня между винтом номер три и черным проводом сопротивление 3кОм. Это критично? Разъемы 4*2. Двигатель при работе немного троит.

Боюсь автора уже здесь не найти там вроде 0.99 .
Может зажигание правельно выставить ?

Пробовал выставлять, но метка на шкиву плавала по шкале с градусами.

дак там перемычку нада ставить чтоб не плавало

Наконец разобрался со своей проблемой. Был износ посадки под шестерню колен вала из за этого плавало зажигание. Вылечил заменой шестерни и накернил посадку под шестерню на коленвале так как износ был не очень большой в районе 0,10 мм

Креном уменьшил паз шпонки ?? (На колене ) думаю не надолго

Изношена не шпонка и не шпоночный паз а сам вал по диаметру уменьшился на 0.1 мм. Правильно было бы снять коленвал наварить и прошлифовать на станке но сейчас некогда этим заниматься поэтому просто накернил вал и напресовал новую шестерню. Зазор между старой шестерней и коленвалом был 0.2 мм

че то ничего не понял.. а как вал может износится? Шкив вроде на нем не вращается же?!