BLACKEMAIL wrote:Коммутатор надо прозвонить, если сдох, надо вскрыть, если есть следы гари, то и новый сгорит, если гари нет, то можно ставить новый.
Вообще коммутаторы просто так только на тазах накрываются, и да, у меня даже мёртвый пробивался как живой.
Сигнал IGN (тахометр) если попадет на массу - смерть коммутатору, это пища к размышлению.
Датчики заливал высокотемпературным герметиком - держатся хорошо.
А вообще сопротивление датчиков соответствует заводским??
Прозванивали,все было в норме...тахометр не глючит тоже.Вот ведь и эпоксидку нанесли по инструкции,трое суток сохла,все как положено...но не стала держаться ,тут уже в мистику начинаешь верить)), есть ли смысл разбирать и заново наносить герметик на датчик?перед этим ведь старый слой нужно снять,но как это сделать,чтобы не повредить обмотку...или же поставить машину в гараж,успокоиться и искать новый трамблер?)но как-то сомнительно кажется качество Тайваньских трамблеров...
BLACKEMAIL wrote:Коммутатор надо прозвонить, если сдох, надо вскрыть, если есть следы гари, то и новый сгорит, если гари нет, то можно ставить новый.
Вообще коммутаторы просто так только на тазах накрываются, и да, у меня даже мёртвый пробивался как живой.
Сигнал IGN (тахометр) если попадет на массу - смерть коммутатору, это пища к размышлению.
Датчики заливал высокотемпературным герметиком - держатся хорошо.
А вообще сопротивление датчиков соответствует заводским??
Прозванивали,все было в норме...тахометр не глючит тоже.Вот ведь и эпоксидку нанесли по инструкции,трое суток сохла,все как положено...но не стала держаться ,тут уже в мистику начинаешь верить)), есть ли смысл разбирать и заново наносить герметик на датчик?перед этим ведь старый слой нужно снять,но как это сделать,чтобы не повредить обмотку...или же поставить машину в гараж,успокоиться и искать новый трамблер?)но как-то сомнительно кажется качество Тайваньских трамблеров...
Тайванский(Китайский) люди берут и ездят,я побоялся брать,но если бы Васяныч мне про этот коммутатор не сказал и не спаял бы наверное пришлось брать или выжидать с владика норм контрактный трамблер за 7 рябчиков.
Тайванский(Китайский) люди берут и ездят,я побоялся брать,но если бы Васяныч мне про этот коммутатор не сказал и не спаял бы наверное пришлось брать или выжидать с владика норм контрактный трамблер за 7 рябчиков.[/quote]
Найти контрактный не так просто оказывается,куда звонила -у всех Тайвань,да и контрактные будут подороже 7 рябчиков),сейчас выходные у всех...так что оставлю это дело до понедельника, а церес отправится в гараж на неопределенный срок
BLACKEMAIL wrote:Не проще внешний коммутатор приколхозить, чем тайвань брать?
А если дело в датчике распредвала?ведь именно он был поврежден маслом и герметик с него слез..
.А где можно поискать коммутатор и по каким параметрам его выбирать?
Снимаем комутатор, открутив предварительно два винта крепления комутатора к корпусу и три винта проводки:
фото
Винты проводки обычно тяжело откручиваются, поэтому очень крепко держите корпус комутатора при откручивании, чтобы он не "располовинился" (см. ремонт комутатора). Если крестовой отверткой винт не открутить и все его грани "сорваны", то я откручиваю его плоскогубцами.
Для "условной" проверки комутатора измеряется сопротивление м/у "контрольными" точками. Данные цифры были сняты с нескольких рабочих комутаторов и отличались лишь "сотой долей"! Так что их "условно" можно считать "нормой". Сопротивление выводов комутатора:
Kom fase2.JPG
Оригинал:
№2 и "корпус" = 1,19кОм
№2 и "коричневый" = 1,76кОм
№3 и "черный" = 0,99кОм
"коричневый" и "корпус" = 0,57кОм
Внимание! Дубликат комутатора от HUCO 13 8065 не подходит для наших трамблеров!!!
Komutator HUCO.JPG
Эти данные с коммутатора HUCO предоставленные форумчанином "ВОВИК":
№2 и корпус = 20кОм
№2 и коричнев = Разрыв
№3 и черный = 1кОм
"коричневый" и "корпус" = 11.60кОм
А вот, что пишет Serega1984, цитата:"если коммутатор мертв то будет выдавать 14 ошибку, у меня такая ....рень была, его видимо прошило, симптомы были такие - обороты скакали как бешенные, 15 минут езды и машина тупо глохла, минут 20 постоишь, заводится едет, катушки в трамблере при этом были целые проверяли сопротивления по букварю.
Заказал с exist, аналог коммутатор HUGO 2000 стоил, вообщем он не подходит, он не подает сигнал компу на открытие форсунок, искра есть а топливо не подается, вылечил заменой трамблера в сборе!!!"
Ошибка №14 - Более 4х раз подряд нет сигнала IG- от коммутатора к ЭБУ
проверил сопротивление на комутаторе,все в норме кроме :винт 3 и черный 3.17 кОм,вместо 0.99,что это значит?хана комутатору ?авто не заводится.как проверить катушку ? в этой теме нет.
Я тебе более скажу - если в машине полазили нормальные русские пацаны, то можешь не найти проводов от диагн. разъёма до компа . Редкий случай, но бывает.
Может и с мозгом проблема, но на ФЕ такого не встречал, только на сильверах
Мужики,помогите разобраться. Я трамблер вдоль и поперёк позвонил. Все более менее в норме. Только сопротивление первичной обмотки катушки немного больше. Куда рыть дальше незнаю, бензин льется,искры нет. Я незнаю как сюда прикрепить изображение,пожалуйста, посмотрите ссылку на драйв,там все с фотографиями подробными https://www.drive2.ru/l/466483477198406 ... He9skBnpdI" target="_blank
Chusovitin87 wrote:Мужики,помогите разобраться. Я трамблер вдоль и поперёк позвонил. Все более менее в норме. Только сопротивление первичной обмотки катушки немного больше. Куда рыть дальше незнаю, бензин льется,искры нет. Я незнаю как сюда прикрепить изображение,пожалуйста, посмотрите ссылку на драйв,там все с фотографиями подробными https://www.drive2.ru/l/466483477198406" target="_blank ... He9skBnpdI
Катушку меняй. И не забудь конденсатор заменить. Так же проверь ВВ провода и свечи замени , без причины катушки не горят. Катушку нужно во всем температурном диапазоне проверять, на горячую может не звониться,а на холодную норм.
_________________ Лень, наш главный враг!
8913387789восэм
Chusovitin87 wrote:Мужики,помогите разобраться. Я трамблер вдоль и поперёк позвонил. Все более менее в норме. Только сопротивление первичной обмотки катушки немного больше. Куда рыть дальше незнаю, бензин льется,искры нет. Я незнаю как сюда прикрепить изображение,пожалуйста, посмотрите ссылку на драйв,там все с фотографиями подробными https://www.drive2.ru/l/466483477198406" target="_blank ... He9skBnpdI
Катушку меняй. И не забудь конденсатор заменить. Так же проверь ВВ провода и свечи замени , без причины катушки не горят. Катушку нужно во всем температурном диапазоне проверять, на горячую может не звониться,а на холодную норм.
Провода,бегунок,крышка- новые, все сопротивления норм. А как горячую катушку имитировать? Если на батарею положу- прокатит?
,тут уже в мистику начинаешь верить)), есть ли смысл разбирать и заново наносить герметик на датчик?перед этим ведь старый слой нужно снять,но как это сделать,чтобы не повредить обмотку...или же поставить машину в гараж,успокоиться и искать новый трамблер?)но как-то сомнительно кажется качество Тайваньских трамблеров...
. Редкий случай, но бывает.
- меха рулит 